Ｆｅｂｒｕａｒｙ １９，２００６ 本日のメニュー １．オートドライブ取付け(前期７Ｍ用・ハーネス自作) ２．ミスト機能付きワイパースイッチ移植 作業場所：自宅、オートサロン『ぱどっく』、WESTHILL 作業時間：１．何年越し？(笑 　　　　　　 ２．数ヶ月(笑

サボりながらも、こつこつと作業をすすめます！
同様の作業(移植等)について、こちらのサイトにも詳細な情報があります。 １．オートドライブ取付け ○ｃｌｕｂ８１．ｎｅｔ　−　【エレクトリカル】 − オートドライブ ○ｔｈａｍｒｉｎ ＣＲＥＳＴＡ　−　オフ関係 → 第１１回・リフレッシュ休暇放浪の旅（愛知→四国→京都） ○マーク２のページ　−　入る → オートドライブ取り付け ２．ミスト機能付きワイパースイッチ移植 ○マーク２のページ　−　入る → ミスト機能付ワイパー移植
Ｊａｎｕａｒｙ ８，２００６ 年があけてしまいました。。。 配線図を確認しながら、配線の行き先別にコネクターにまとめます。 コンパクトな１１０型を使いました。全部同じなので、コネクターの接続間違いには注意です。	Ｆｅｂｒｕａｒｙ １５，２００６ いよいよ作業も大詰めです。 まずはブレーキペダルスイッチのコネクターを抜き、スイッチを取外し、コンピュータを取付けます。 スイッチは赤矢印の位置ですので、外しておかないと上側(画像右側の青丸)のボルトがとめられません。 またコネクターは挿しておかないと、ベルクランクがジャマであとから挿入するのはムリっぽいです。
ブレーキペダルスイッチはＡ/Ｄ用は専用で４極ですので交換します。 コネクターは共通です。端子が入っていないだけです。Ａ/Ｄ用の端子を、現車のコネクターに移植します。極性を間違えないように。 コネクター外しか精密ドライバーでツメを起こしてやると、端子を後ろに引き抜くことができます。	現車のコネクターに端子を挿し込みます。 またもともとの配線からもコンピュータへつなぎますので、エレクトロタップで分岐して接続します。
取外したブレーキペダルスイッチは、そのままクラッチペダルスイッチとして使います。ボルト穴は共通ですので加工等は必要ありません。	Ｆｅｂｒｕａｒｙ １７，２００６ メーター関係の配線も取るので、インパネからメーターまで引っぺがします。 実際の配線は、後々のメンテナンス性も考えてメーター裏からではなくジャンクションボックス付近から取りました。 部品取り車ではありませんよ。となりの奥さんがこの状況を見て驚いておられました(笑) せっかくばらしたので、ついでにミストワイパー移植も行ってしまいます。
Ｊａｎｕａｒｙ ９，２００６ 少し時間を戻して・・・ これは３０系カムリ解体車からいただいたコンビネーションスイッチ一式。リヤワイパー付です。 ワイパースイッチのみを移植します。	ワイパースイッチは２本のビスで止まっているだけです。 配線はオオカミカット。ちゃんとコネクターごと引き抜けばよかったと後悔。もう遅い。。
配線図を見ながら、スイッチを作動させてテスターで導通をとり、端子記号を書いておきます。 なんだかわからない線が２本ありましたが、この２本が間隔調整の可変抵抗だろうとタカをくくって放置。他の端子はすべて検出済み。	Ｆｅｂｒｕａｒｙ １７，２００６ さて、日付が戻ります。 コンビネーションスイッチＡＳＳＹを取外し、とりあえずスイッチ本体を移植します。配線はまだつなぎ替えていません。 スイッチ本体がデカくなるので、配線を元通りに収めるのにはやや難儀します。
配線図で端子記号とコネクター位置及び配線色を確認しながら、１本ずつつなぎ替えて行きます。 ここはしっかりハンダ付けして、熱収縮チューブで絶縁します。 ２本だけ、熱収縮チューブを入れ忘れました・・・f^^;ビニールテープを巻きます。	全部つなぎ替えたら、元通りケースに収めます。 間隔調整の可変抵抗は、８１のスイッチは操作するとちゃんと抵抗値が変わるのですが、カムリ用はそうなる配線がありません。 制御方法が違うのかな？基盤で制御してる？？まぁいいや。(テキトー)
はい。あなたも、１８年間お疲れ様でした。 一応予備として保管しておこうと思いますが・・・